Feia molts anys que el Vòlei Sant Pere i Sant Pau no havia de fer tants quilòmetres per disputar els seus partits. És el preu que ha de pagar per jugar a Superlliga, una categoria en la qual destaquen, sobretot, els equips illencs, tant els canaris com els balears. A tall d'exemple, si el curs passat els cooperativistes tenien cinc desplaçaments a Catalunya, enguany no en serà cap. De fet, el partit a domicili més pròxim serà a València.

Tot això fa que en aquesta nova temporada 2024-2025 els de Vlado Stevovski hagin de fer, aproximadament, quasi 22.000 quilòmetres per jugar els partits com a visitants, comptant els d'anada i els de tornada. Concretament, seran uns 21.930 quilòmetres, 10.965 si es compten només les anades. Un contrast immens amb els darrers cursos.

SIS AVIONS

La principal diferència la trobem amb el tipus de desplaçament, i és que la meitat, sis, ja se sap de forma segura que hauran de ser en avió. A les Canàries en seran tres per jugar contra el Guaguas i el San Roque, de Las Palmas de Gran Canaria, i el Cisneros Alter Tenerife; tres viatges de 4.500 quilòmetres comptant anada i tornada. Per jugar a Melilla caldrà fer-ne quasi 1.800, mentre que fer-ho a Manacor i Palma impliquen 670 i 600 respectivament.

TRES PER CARRETERA

Els viatges més pròxims es faran per carretera i seran, com a mínim, tres. Per anar i tornar de Soria cal recórrer 760 quilòmetres; a Teruel, 660; i a València, 520, sent aquest el desplaçament més curt.

DUES INCÒGNITES

On el Volei Sant Pere i Sant Pau encara té dubtes és amb els partits a Lugo i a Almeria, als altres extrems peninsulars. La lògica econòmica del club apunta a la carretera, tot i que haver de fer 1.840 i 1.400 quilòmetres per anar i tornar d'aquestes dues ciutats pot fer que s'opti per volar, si finalment el club s'ho pogués permetre.

Sigui com sigui, el quilometratge, molt elevat per qualsevol dels clubs de la península, és la clau de volta de tot plegat, i és que els esforços econòmics per poder assumir tots aquests desplaçaments són majúsculs.